为迎接2020年的奥运会及残奥会，东京正在进行新一轮的开发建设，城市面貌日新月异，以涩谷站为中心超100万平米TOD街区的诞生将是未来几年东京迎接奥运会到来的最重要工作之一。以全向十字路口和忠犬八公像闻名的涩谷，也将呈现一派新的景象。

一、涩谷站正上方诞生日本最大级室外展望广场

涩谷（Shibuya） 位于日本东京都， JR山手线、JR琦京线、JR湘南线、东急田园都市线、东急东横线、京王井头线、地铁银座线、地铁半藏门线、地铁副都心线这9条线路在这里交汇，每天的换乘人数超过300万人次，涩谷站是东京圈仅次于新宿站的第二大交通枢纽。

说起涩谷，就不得不提起那闻名世界的人潮汹涌的十字交叉路口。当绿灯亮起，来往的人流有时一次能达3000人，这里是汇集了世界最大级别交通量的十字路口。在索菲亚・科波拉导演的电影《迷失东京》中曾出现过该十字路口，后备受人注目。此后在《生化危机4》与《速度与激情3》等电影和ONE DIRECTION的MV《One Way Or Another (Teenage Kicks)》中(1分29秒处)，涉谷的十字路口也作为拍摄地，被世界所知。

11月1日，涩谷站大厦（Shibuya Scramble Square）一期（东栋）“面世”。它不仅以230米的高度刷新涩谷地区最高建筑纪录，位于其顶层的室外展望广场也是亮点多多，其商场部分更扬言要打造成“世界上最新潮的商业综合体”。

图片来源：ins@emiyokoshima；ins@janeesque；ins@shigamasahiko；ins@hyge_tokyo

涩谷站大厦位于涩谷站上盖，大厦的下方便是大型换乘立体广场，低楼层直接通往涩谷车站的各条线路，项目与车站一体化的天然区位优势，必定会为其商业带来巨大的客流量。

涩谷站大厦一期（东栋）楼层结构图 图片来源：japan-architects.com

图一、从涩谷站大厦（SHIBUYA SCRAMBLE SQUARE）的日本最大级屋顶展望广场俯瞰涩谷十字路口的奇妙场景（图片由东急电铁/东急设计提供）

涩谷站大厦建筑面积约18.1万平方米，高度约230m，地上47层、地下7层。其中，B2-14F为商场，15F为产业交流空间，17-45F为办公室，45-47F为观景设施。建筑设计由隈研吾建筑都市设计事务所、SANAA事务所等负责监造，是一座由展望设施、写字间、产业交流设施、商业设施所构成的大规模综合型设施。该设施以“交融、创造、走向世界”为概念，面朝全球知名的日本代表性观光点——涩谷人车分离十字路口，作为一个全新的“SQUARE（街区／广场）”，致力于成为从涩谷中心发布潮流动态的、催生新文化的舞台。

图片来源：ins@emiyokoshima；ins@janeesque；ins@shigamasahiko；ins@hyge_tokyo

开业后这里也成为了涩谷的新地标，吸引了众多消费者前往，特别是观景项目，排起了长队。

图二、著名的涩谷交叉路口（图片由东急电铁/东急设计提供）

图三、9条线路汇集在涩谷（图片由东急电铁/东急设计提供）

二、涩谷的历史

1927年东横线列车通到了涩谷，1934年地铁银座线开通。从这时起，涩谷作为连结市郊住宅区和东京市中心的始发终点站而得到了迅速的发展。1933年东横百货店（东急东横百货店）动工，1956年以东急文化会馆的建成为标志，东急集团旗下的企业开始对涩谷站周围进行大规模的开发。70年代随着银座等老繁华中心的没落和新宿发展速度的放慢，涩谷作为新的繁华中心开始崛起。

图四、1927年 涩谷东急东横线开业（图片由东急电铁/东急设计提供）

图五、1934年 涩谷东横百货店开业（图片由东急电铁/东急设计提供）

图六、1956年 涩谷东急文化会馆开业（图片由东急电铁/东急设计提供）

图七、1979年 东急109开业（图片由东急电铁/东急设计提供）

图八、1999年 涩谷ＱＦＲＯＮＴ开业（图片由东急电铁/东急设计提供）

三、上世纪90年代涩谷拉开TOD开发的序幕

涩谷标记Mark City综合体项目是东急在涩谷开发的第一个TOD综合体，也是东急第一个车辆段上盖综合体项目，该综合体包括办公、东急酒店、商业、车库、车站、线路、公共通路，开发中灵活运用银座线车辆检修基地,东急巴士专用道路,京王井头线涩谷站用地的上部空间，是线路及车辆段上盖代表性大型复合设施。贯通办公,酒店,铁路车站,地铁车站，商业设施的复合设施内部的公共步行系统构成了涩谷城市的新活力空间。这个由东急设计和日本设计合作设计的涩谷标记Mark City综合体项目获得了2000年 GOOD DESIGN建筑奖/铁道协会奖/国土交通省铁道局长奖。

图九、2000年 涩谷标记Mark City开业（图片由东急电铁/东急设计提供）

图十、涩谷站综合体Mark City 剖面图（图片由东急电铁/东急设计提供）

图十一、2012年 在涩谷文化会馆原址新建的涩谷之光开业（图片由东急电铁/东急设计提供）

图十二、涩谷之光剖面图（图片由东急电铁/东急设计提供）

图十三、涩谷之光将原来一层的东急大剧院搬到了空中（图片由东急电铁/东急设计提供）

图十四、涩谷之光11层空中大堂的上方是东急大剧院（图片由东急电铁/东急设计提供）

图十五、涩谷之光9-10层举办的Mercedes-Benz Fashion Week TOKYO奔驰东京时尚周（图片由东急电铁/东急设计提供）

图十六、涩谷之光9-10层举办的Shibuya109 Girls Festival涩谷109东京时尚周（图片由东急电铁/东急设计提供）

图十七、涩谷之光通往涩谷JR站的空中廊桥（图片由东急电铁/东急设计提供）

涩谷之光集合东急地铁车站、商业设施、餐饮、剧场、办公等各种功能，堆积形成为“立体城市”。地下空间和地面之间由地下地上空间一体化的“城市核心”进行垂直连接。B5-B3层是地铁车站，B3-７层是和地铁车站实现无缝对接的商业设施、11-16层是可以容纳约2000人的大剧院、17-34层是办公楼。

该地块开发前是东急文化会馆，年亏损3亿日元，建成综合体后第一年营业额超过190亿日元（原预计180亿日元），来店人数2200万人（原预计目标是1400万人），

2013年3月，东横线地下车站完工，与地铁副都心线并接，开始了两条线路间的换乘。

东横线涩谷地下车站与涩谷之光相连接。在东急设计的地下空间提案中提出结合地铁车站的直线路通改造和相邻地块进行一体化开发。在涩谷之光这侧建造了与地上相连接的贯通空间，利用这个贯通空间可以完成地铁的自然换气，这是其最大的节能特征：列车的行走会产生热气和风。这样就会生成上升气流，流向上空，导致站内气压下降，这样地面上新鲜的空气就会流入站内，形成自然对流，完成自动换气，实现节能环保。

由东急设计（地铁换乘/地下空间/商业）和日建设计（剧院/办公）合作设计的涩谷之光项目获得了2012年GOOD DESIGN建筑奖及2012年铁道协会奖及2012年节能・照明奖商业酒店部门最高奖。

图十八、涩谷站（图片由东急电铁/东急设计提供）

现在的涩谷站（2017）左侧的高楼是2012年建成的涩谷之光（东急剧院办公商业综合体），右侧的高楼是2001年在东急电铁总部旧址新建的东急蓝塔大厦（东急五星级酒店办公综合体），右下两栋白色的高楼是涩谷标记Mark City（东急四星级酒店办公商业综合体）东急百货店东横店的拆卸施工正在进行，JR涩谷站的车站街区和涩谷站南街区STREAM大厦建设施工中。在满足9条线路日常运营的同时进行开发和施工，逐步将地上的交通功能转移到地下，地上建设超高层，实现多层次的地上地下一体化空间立体开发和各条线路间，各条线路和公交线路的无障碍换乘并缩短换乘间距，大幅提高城市空间品质和价值。

图十九、未来的涩谷站（2027） 1.涩谷之光 2.涩谷站大厦3.涩谷南街区栋STREAM4.涩谷站樱丘口5.东急蓝塔大厦6.道玄坂街区大厦7.涩谷标记（Mark City）8.涩谷十字路口（图片由东急电铁/东急设计提供）

图二十、未来的涩谷站剖面图（图片由东急电铁/东急设计提供）

图二十一、未来的涩谷站开发以涩谷站为中心对周边超100万㎡的街区进行再开发。正中央是涩谷站街区的3栋大厦，东栋，又称涩谷站大厦②、中央栋、西栋。它的左侧是涩谷未来之光①，它的右侧是道玄坂街区。共三个区块的规划。这些楼的下方是９条线路汇集的超大换乘立体广场。（图片由东急电铁/东急设计提供）

图二十二、预定2019年竣工的②涩谷站大厦（高层）和中央楼/西楼（中低层）的大规模的商业复合设施构成“涩谷站街区”。特点是从车站一直延伸至八公广场的超大屋顶。（图片由东急电铁/东急设计提供）

涩谷著名交叉路口直接的涩谷站大厦（高层）又被称为「涩谷站街区」的东栋，该建筑规模地上47层·地下7层建筑，高度230米，比涩谷之光高约50米。预定2019年度竣工并投入使用，现在正和车站一体化施工。2027年前完成2期的中央栋和西栋，东急设计携手日建设计，JR东日本建筑设计，地铁开发，隈研吾建筑城市设计事务所，SANAA事务所共同进行该项目的设计。

涩谷站大厦（高层）的最上层设置有室外和室内展望设施。建成后将成为日本规模最大的屋顶展望广场。从这里可以看到正下方著名的涩谷交叉路口，北侧可以看到代代木公园和新宿的超高层区域，东侧可以看到六本木和市中心方面，西侧可以看到富士山的风景。这个大楼的诞生将加速涩谷的旅游发展。

图二十三、涩谷站大厦（SHIBUYA SCRAMBLE SQUARE）的屋顶广场将成为日本最大级的屋顶展望广场（图片由东急电铁/东急设计提供）

图二十四、从涩谷站大厦（SHIBUYA SCRAMBLE SQUARE）屋顶展望广场远眺100公里以外的富士山（图片由东急电铁/东急设计提供）

图二十五、从涩谷站大厦（SHIBUYA SCRAMBLE SQUARE）屋顶展望广场远眺新宿高层区域（图片由东急电铁/东急设计提供）

另外，涩谷站大厦（SHIBUYA SCRAMBLE SQUARE）在高层设有办公室，低层设有商业设施，并在中层设有创意产业推广及交流空间。

图二十六、涩谷站大厦（SHIBUYA SCRAMBLE SQUARE）商业空间（图片由东急电铁/东急设计提供）

图二十七、未来涩谷站大厦（SHIBUYA SCRAMBLE SQUARE）餐饮空间（图片由东急电铁/东急设计提供）

图二十八、未来涩谷站大厦（SHIBUYA SCRAMBLE SQUARE）办公空间（图片由东急电铁/东急设计提供）

未来涩谷站大厦办公层被设计为高端租赁办公空间，总租赁面积约73,000平米，办公标准层（最大约3,000平米），将成为涩谷地区单层面积最大的办公标准层。可以从各个楼层欣赏市中心的景色。地下2至地上14层是最先端综合商业设施。东急的目标是使其成为“世界上最舒适的商业设施”， “日本第一的创意・娱乐之都”在这里可以体验到与心的共鸣之兴奋时刻，各种各样有追求的人聚集在一起，最新资讯，理念等在这里交汇碰撞出新的创意火花。一期（涩谷站大厦）卖场面积约3万平方米，加上计划于2027年建成的第二期（中央栋/西栋）中大型商业设施，卖场总面积约为7万平方米。

四、成功实现便利的地铁，城铁和公交换乘

2020年开始，将对涩谷站东西站测广场进行大规模改造。坐落在涩谷站西侧，“涩谷”的重要象征，著名十字路口一侧的“八公狗”雕像广场将扩大1.5倍左右，目前地上的大型公交枢纽停靠站将被集中转移至地下。

在和涩谷站地块直接的道玄坂一丁目地块，原有的“东急涩谷广场”被拆除，以后这里的一层将设置机场大巴总站，成功实现地铁和城铁和机场大巴换乘无缝对接，改善现在各种交通工具换乘距离长的缺点。另外，这里还将设置行李临时存放，行李快递，外币兑换，旅游信息提供等各种服务设施，进一步扩大涩谷旅游支援服务。

图二十九、未来的涩谷站立体交通广场（预计整体开发在2027年完成）（图片由东急电铁/东急设计提供）

图三十、未来的涩谷站直接道玄坂一丁目大厦一层的机场大巴起点站（图片由东急电铁/东急设计提供）

图三十一、未来的涩谷站立体交通广场三层检票口（图片由东急电铁/东急设计提供）

图三十二、未来涩谷站4层的东侧立体空中换乘广场（图片由东急电铁/东急设计提供）

图三十三、未来在涩谷站4楼的立体空中广场举办的时尚发布会（图片由东急电铁/东急设计提供）

图三十四、未来涩谷站4楼的立体空中换乘广场举办的室外展览（图片由东急电铁/东急设计提供）

图三十五、未来涩谷站2层西侧的立体空中换乘广场（图片由东急电铁/东急设计提供）

图三十六、未来涩谷站立体交通广场2层通往道玄坂大厦的空中廊桥（图片由东急电铁/东急设计提供）

图三十七、未来涩谷站交通规划优先考虑步行者通路（从中央大道看涩谷站）（图片由东急电铁/东急设计提供）

图三十八、未来涩谷站的南侧自由通路（图片由东急电铁/东急设计提供）

图三十九、未来涩谷站剖面（图片由东急电铁/东急设计提供）

图四十、未来涩谷站的创新产业交流设施（图片由东急电铁/东急设计提供）

图四十一、未来涩谷站的国际交流设施（图片由东急电铁/东急设计提供）

因为有9条线路汇集在涩谷，所以再开发中非常重要的课题就是如何提高换乘的便利性和安全性。目前JR崎京线的站台距离JR山手线的站台较远，换乘距离较长，未来JR崎京线的站台将被向北移动约350米，和JR山手线并列，成功实现无缝换乘。

另外，东京地铁银座线的站台将被迁移到约130米东侧。在地下新设东侧广场，成为JR线，东京地铁银座线，京王井头线等高架线路和东急东横线·田园都市线，东京地铁半藏门线·副都心线等地下线路的换乘广场。

图四十二、涩谷站汇集了4家地铁城铁公司的9线路（图片由东急电铁/东急设计提供）

未来涩谷站东侧广场多处设置称作为「城市核心」的电梯和自动扶梯的垂直动线连接地上地下一体化立体交通，提高车站及周边区域的回游性和地下空间的安全疏散能力。另外开发中对地下涩谷川进行大规模整备，设置雨水的存积槽。这也是为了防止谷底地形的涩谷地下空间在暴雨时发生的浸水灾害。

图四十三、电梯及自动扶梯组成的“城市核心”连接涩谷站各条线路及交叉口的地下地下多层一体化立体交通（图片由东急电铁/东急设计提供）

图四十四、涩谷之光中的电梯及自动扶梯组成的“城市核心” （图片由东急电铁/东急设计提供）

图四十五、涩谷之光中的“城市核心”采用列车风自然通风换气节能系统（图片由东急电铁/东急设计提供）

图四十六、开发中改变涩谷川的位置，优化地下开放空间（图片由东急电铁/东急设计提供）

五、原来的臭水沟涩谷川河畔变身为生态步行街

涩谷站及周边区域再开发不光大幅提高了换乘的便利性和安全性，还对周边环境改善作出极大贡献。例如，由东急设计进行设计的「涩谷站南街区」，预定2018年秋天开业的的「涩谷STREAM」开发项目中，对原来的臭水沟涩谷川进行了积极改造，建筑物一侧的广场开发了持续约600米长的绿植丰富的河畔生态步行街，这个河畔步行空间一直延伸到代官山。

图四十七、涩谷STREAM大厦（原东横线车站地块＋涩谷川再生＋创意）（图片由东急电铁/东急设计提供）

图四十八、和涩谷STREAM大厦一体化设计开发的涩谷川河畔生态步行街（图片由东急电铁/东急设计提供）

图四十九、原来的涩谷川是未加利用的臭水沟（图片由东急电铁/东急设计提供）

六、谷歌重回涩谷，入驻涩谷STREAM大厦

通过开发，涩谷再生为汇集多种多样的创新产业・创意人群的福地，吸引更多高新企业总部入驻。

不仅是前文所介绍涩谷站大厦中开发了总面积约73，000平方米的租赁办公空间。和涩谷站直接的其他街区中也将建设大量的办公空间，办公总租赁面积将上升到约26万平方米。为什么在未来涩谷站开发中会有大量的办公空间？

在被认为是「IT泡沫」1990年代末，涩谷被比作日本的硅谷。「涩谷」直译为英语的「Bitter Valley」，简称「bit」，被追求创新自由氛围的IT企业誉为福地。可是进入2000年代中期，陆续有知名IT企业从涩谷把总部迁移到东京的其它区域。

图五十、知名IT企业迁往涩谷（图片由东急电铁/东急设计提供）

知名IT企业从涩谷迁移的主要的原因之一是与其他区域比较，涩谷的办公层单层面积偏小，特别是办公层面积足够大，办公设备齐备的大型办公楼奇缺。知名企业由于规模的扩大，公司职员数增加，需要一定以上的规模的办公面积，未来涩谷站大开发不仅解决了换乘问题也可以解除涩谷办公空间奇缺的问题。

和东京其它区域的办公空间不同，东急开发的大型办公空间有显著的「涩谷风格」。例如前文所介绍的涩谷STREAM大厦的三大重要开发理念是：

o 以人为本，提供创意产业员工（Creative Workers）喜爱的空间

涩谷STREAM中不仅设有办公，酒店，商业设施，还设有大厅，会议厅，孵化器办公空间，托儿所以及为自行车通勤者服务的设施。提供工作和休闲并重的优质创意空间。

o 整备新的步行空间,创造新的回游流线（New STREAM）

涩谷STREAM通过位于246国道上方的二楼天桥和JR涩谷站南出口直接以及三楼的东西自由通路以及地下二层到2层的城市核心和涩谷站直接，不仅克服了涩谷特有的谷地缺陷，还形成了四通八达的地上地下一体化无障碍立体交通网络。

o 涩谷川再生，创造有特色有魅力的优质城市环境（UNIQUE ENVIRONMENT）

通过涩谷STREAM的再开发，净化河水，设置称为壁泉的水景设施，新设河畔休闲广场及约600米的步行空间，未来可以在河畔餐厅用餐，河边的步道散步，河畔广场交流，体验全新的城市中心河畔生态空间。

图五十一、涩谷STREAM大厦1-3层是商业设施，总面积约3，000平面，1层是结合河畔的水边商业空间，2层是涩谷风格商业，3层是以愉快的交流，商务，聚会为主题的商业空间（图片由东急电铁/东急设计提供）

图五十二、涩谷STREAM大厦4层是创意办公空间，自行车通勤服务，咖啡休闲空间及多目的广场（图片由东急电铁/东急设计提供）

图五十三、涩谷STREAM大厦6层是涩谷最大的会议空间（超过1000平米）9-13层是约180间客房以创意为主题的东急酒店（图片由东急电铁/东急设计提供）

图五十四、涩谷STREAM大厦14层：谷歌日本总部的空中大堂（图片由东急电铁/东急设计提供）

图五十五、涩谷STREAM大厦14-35层：谷歌日本总部办公空间（图片由东急电铁/东急设计提供）

图五十六、谷歌日本总部内部（图片由东急电铁/东急设计提供）

谷歌日本总部将入驻涩谷STREAM大厦14-35层，这里也将成为涩谷最大级租赁办公空间（总面积约46，200平米，单层面积超过2100平米）。由于涩谷原办公面积不足，2001年最早将日本总部设置在涩谷东急蓝塔大厦的谷歌在2010年一度迁移去六本木HILLS，通过涩谷STREAM的开发，2018年秋，也就是8年后，谷歌日本总部将从六本木重新迁回涩谷。员工也将从目前的1300人增加到2倍以上。

图五十七、涩谷STREAM大厦剖面图（图片由东急电铁/东急设计提供）

图五十八、Alphabet和谷歌的CFO Ruth Porat （左）、东急的野本弘文社长(中)、谷歌日本法人代表Peter Fitzgerald （右）在发布会上（图片由东急电铁/东急设计提供）

（来源：筑梦师）

---