7月20日，国际知名财经杂志《财富》发布了《中国eVTOL产业发展研究报告》。值得注意的是，在其中的eVTOL产业集群和区域特色章节，该报告指出：成都有望成为“全球低空经济第一城”。

7月21日，2026亚太数字伙伴对话暨“投资成都”全球招商大会在成都拉开帷幕。“期待成都成为全球eVTOL商业化的第一张中国名片。”在当日的共享·城市发布环节，《财富》中国区执行主编章劢闻以《参与全球竞争，共建eVTOL第一城》为题进行了分享。

▲章劢闻

“eVTOL不仅仅是‘会飞的汽车’，而是把城市交通从二维道路升级到三维空域，是新一代航空革命。谁先把空域、适航、制造、运营系统性联接在一起，谁就掌握新的主动权。”在当日的共享·城市发布环节，章劢闻一开始就给出了明确的判断。

在他看来，目前eVTOL产业中美领先，不是因为欧洲缺乏底蕴，而是因为美国有联邦航空管理局（FAA）、资本市场，以及Joby、 Archer 等头部企业的适航冲刺；而中国有新能源供应链、制造成本和场景密度等优势。

▲沃飞长空飞行器展品 资料图

值得注意的是，今年会是第一道分水岭：美国新兴空中交通综合试点计划覆盖26个州、计划夏季启动，而Joby也披露今年将在迪拜和美国迎来首批乘客。

与此同时，国内城市已开始尝试不同的低空经济发展路径。深圳让无人机供应链和物流先走一步、今年目标1200个以上起降点，把低空做成城市服务网络。广州相关企业近4300家，小鹏汇天基地规划年产1万台。

上海押注大飞机、金融和长三角协同，提出2028年产业规模突破800亿元、培育10家整机领军企业。杭州押注“智联网、基础网、航线网”三网，50条航线已常态化运行。

成都如何冲刺eVTOL“第一城”？在章劢闻看来，成都的打法不在于单点造势，而是要比拼航空工业、空域改革、链主整机和成渝场景的闭环。