【今日头条】成都火车北站即将扩能改造变“新脸面”

2016-02-03 17:01:04

2016春运正当时，成都火车北站一片熙熙攘攘。当你提着大包小包行李，望眼欲穿等着上火车的时候，或许你可以多看看火车北站的样子。因为，这将是该站改造前的最后一个春运。

修建于1984年的火车北站，每天都会迎来送走超过5万的旅客，春运期间，这一数据更是翻番。然而，随着运输需求的不断提高，它也越来越“力不从心”。火车北站即将进行扩能改造，当2019年它再出现在大家面前时，运输能力将提升一倍。在其改造期间，车站原有列车班次将分流到东站、西站发车。

这个地处宝成、成渝、成昆、达成铁路干线交汇点的大型铁路枢纽站，为什么要进行改造？又如何改造？改造之后会变成什么模样？今天小编为你一一解开这些疑惑。

火车北站为什么要进行扩能改造？

项目建设是配合成都火车北站扩能改造工程提出的重要城市市政公用设施

成都市是我国西部的金融、商贸中心和交通、通讯枢纽，城市的综合实力和创新能力迅速提升。构建成都市域内及与周边城市连通的大容量、快速交通网络，形成满足成都市经济社会发展的综合交通体系，改善目前交通紧张状况是十分必要和迫切的。
成都车站地处宝成、成渝、成昆、达成铁路干线的交汇点，是成都铁路局管内客运特等站，担负着宝成、成渝、成昆、达成线经由成都到全国各站的旅客运输、行包托运、货物整车运输任务，旅客日发送量已超过5万人，春运高峰日发送达到10万人以上。
现在的火车北站始建于1984年，2004年曾对其外立面进行过改造。由于车站初始设计最高聚集人数7000人，仅能承担4万人/日的到发作业，目前车站规模已经远远不能满足旅客运输需求。

矛盾主要体现在以下几个方面：
    1、地区集散交通与过境交通相互干扰严重。该地区内道路除承担车站集散交通外，还是地区过境交通的主要通道，进出站车辆与过境交通形成多点冲突且相互干扰，使站前广场路段成为中心城区主要交通瓶颈之一。
    2、人车混行矛盾突出、各种交通混杂。车站集散人流、车流均在地面层解决，人车混行、相互干扰的矛盾十分突出，交通功能划分不明确，造成自备车、出租车、公交车接站交通之间相互交叉。火车北站两个公交站，有9、2、65、16、55、34、52、54、27、28、24、300、11等38条公交线，但由于火车北站客流量大，都显得拥挤不堪。
    3、车站前后地区联系不畅。现状车站前、后地区间机动车联系主要通道为立交桥，该立交桥为重要的跨铁路通道。
    4、静态交通设施严重不足。社会停车场、出租车停车场用地不足。北站周边地面公共停车泊位仅不到500个。
    5、枢纽内部各种交通方式间衔接不紧密。枢纽内部的铁路成都北站、城北客运中心、铁路成都北站公交站以及建设中的地铁站之间均相隔几十米到几百米不等，乘客从一种交通方式换乘另一种交通方式需要5～20 min ，造成了旅客换乘不便，人流车流交叉问题严重。铁路与公交、公路长途客运之间无专用的换乘通道，在换乘的过程中需要占用大量的公共空间，交通组织十分混乱，给乘客的人身安全带来威胁，不符合交通“以人为本”的宗旨。
    6、信息诱导设施不完善，导致陌生的乘客在站前广场停留延误的时间增加，这些都在一定程度上降低了枢纽的运输效能，给旅客的出行带来极大不便的同时还严重影响着周边的交通环境。
    随着成都市社会经济高速发展，城际、轨道交通均对成都北站地区功能定位及总体布局产生了重大影响，要求枢纽布局作相应调整。因此，对成都北站地区重新进行规划改造势在必行。

火车北站改造的整体思路是通过对整个区域的规划设计，既要实现车站的现代化功能，又要实现地上和地下、站内和站外、公共服务和商贸流通以及铁路、地铁、公交、出租、长途客运等多种交通方式的便捷换乘，从而突出该区域完善的城市功能。为配合成都火车北站扩能改造工程，实现不出站立体换乘，本项目将建成以交通枢纽为核心，体现了“南北一体、无缝换乘、人车分流、公交优先”的理念，地面道路供车辆通行，乘客通过站前广场、高架平台和地下空间垂直分流，多种交通方式在最短距离实现转换。使居民出行的各种方式在一个有机的整体中，实现了“零换乘”。集交通换乘、旅游集散、物流商贸为一体的城市综合体，充分体现城市功能系统化、城市交通高效化、交通换乘人性化，实现“无缝衔接”的换乘理念，营造“全天候换乘”的空间，集市区公交、长途客运、城市轨道交通、出租车、社会车辆为一体的立体交通枢纽，为旅客提供良好的出行环境。因此，项目建设是成都（北）站实现立体交通，成为地下空间与地面空间相结合，多种交通方式无缝衔接的综合交通枢纽的重要举措。

项目建设有利于加快推进成都北站片区旧城改造的步伐

成都有句老话：“成都之痛在北门，北门之痛在北站”。由于当时的社会经济条件，建设标准较低，整个火车北站片区环境质量低下，铁路与公交枢纽、地铁站口相对分离，存在大量断头路，区域交通不畅，对既有的成都站进行扩能改造已经迫在眉睫，片区内的脏、乱、堵现状也亟待改变。
    在承担极为重要的铁路客运任务的同时，火车北站还应该扮演诸如商业中心、城市综合体等等角色。
    在城北范围内拥有几十个大中型专业批发市场、众多物流中心，从府河建材市场，货运市场，铁二局大型货运仓库，小食品市场，蓉北市场，到菏花池市场，规模之大，每天川流不息的经过火车北站。包括三轮车，火三轮，自行车也在运货，火车北站地区不堪重负，有时候连步行都困难。荷花池大型综合批发市场目前已经发展为占地面积近一平方千米，共有23个交易区，34个市场，从业人员10多万人，日上市交易人数30万人次，日成交额达1000万元以上。
    此次在火车北站扩能改造的同时，以火车北站为中心，周围0.8平方千米的区域也将进行改造，这个区域东起豆腐堰下穿隧道、南至二环路、西到五块石立交桥、北至玉居庵路。整个区域都将重新规划路网布局、修建新的标志性建筑、完善功能设施。今后，以火车北站为中心，周围区域都将进行改造，重新规划路网布局、修建新的标志性建筑、完善功能设施,火车北站改扩建工程将采用现代化、有鲜明特色的建筑造型，重新打造站房形象，成为该地区最重要的标志性建筑，相关市政基础设施，进行绿化、景观等设计，提升成都客站周边景观，改造完成后，整个火车北站片区将成为一个新的城市副中心，集商业、金融、办公、等多种功能于一体，成为一个大型城市综合体。届时，火车北站周边脏、乱、差现象将得到根本改善，城市形象将得到极大提升。因此，本项目建设切实起到了加快推进成都北站片区旧城改造工作助推器的作用。
项目建设是成都北站未来发展站前经济的重要载体

根据成都市城市发展规划，火车北站是未来成都最重要的两大综合交通枢纽之一。整个工程完工后，火车北站站房面积将由现在2.1万平方米扩大到8万平方米，规模将比现状扩大至少一倍，成为继沙河堡东客站之后又一个集铁路、地铁、公交、出租、长途客运于一体的综合枢纽。
这一切，既构成了火车北站站前经济的主体，也为更多站前经济的打造提供了可能性与制约条件。

知识链接

站前经济，即车站经济，正开始成为商业地产开发的一个新热点。交通工具带来的巨大人流、商流，汇成了站前经济最根本的基石。根据国际经验，站前经济内含的创造空间很多，可以将零售、商务、旅游、批发市场、观光甚至居住结合起来，打造各具特色的综合体，同时，也是城市功能扩充完善的一种新形式。成都火车北站枢纽道工程不仅是成都市重要的交通枢纽设施，同时也是包含了数量较多、规模较大的商业服务设施，是集立体交通系统、商业、商务设施于一体的多功能城市地下综合系统。本项目的建设是充分考虑了火车北站枢纽工程作为城市重要商业设施，为其未来发展配套的必要市政公用设施，是在充分考虑通过性人流和车流、商业设施从业人员和配套服务车辆的停放要求的前提下，合理开发并优化利用地下空间资源的重要举措。

鉴于荷花池、火车北站商圈的特殊性与其在该片区多年沉淀无可取代的商业品牌地位，要充分考虑该商圈的升级发展，本项目建设将成为北站未来发展站前经济的一个重要载体，项目建成后，火车北站甚至整个城北，都将发生非常巨大的变化，将形成一个集批零购物、金融商务、商贸居住和配套服务业为一体的庞大片区，一个新兴的区域商业中心，将改变城北脏乱差的不良面貌，商业档次将大为提高。

城市北部片区是成都市城市发展的主要组成部分之一，其基础设施项目的建设是北部区域发展的必要保证。本项目符合成都市城市总体规划要求。本项目的建设不但是配合成都火车北站扩能改造工程建设的需要，而且此举将对城北改造起到积极的推进作用。

火车北站扩能改造具体怎么扩？怎么改？

火车北站扩能改造项目共分为两个项目：一是铁路红线范围内“成都车站扩能改造项目”，由成都铁路局作为项目业主负责实施；二是铁路红线范围外“火车北站扩能改造配套工程项目”，由成都交投集团作为项目业主负责实施。

（一）成都车站扩能改造项目

火车北站现既有规模为6站台12线，设有南广场，建筑面积2.17万平米，其中候车面积1.5万平米。由于既有站规模严重不足，早已不适应客运增长的需要，更不能满足客运发展的需要。本次成都车站扩能改造项目将在既有车场南侧扩建，车场布置方案采用两场布置，10台18线站场规模，新增4座旅客站台，8条旅客到发线；设南、北两个广场，在北端新建北广场。站场西端咽喉新增4线引入，东端咽喉新增6条引入。在建成都地铁1号线横贯南北车场（南广场的成都地铁1号线一期工程的地铁站主体结构已经完工）。

站房综合楼总建筑面积控制在8万平米。

（二）火车北站扩能改造配套工程项目

火车北站扩能改造配套工程项目分为配套枢纽工程和配套枢纽工程两个分别：一是配套枢纽工程项目。项目总建筑面积325033平方米，主要建设内容包括旅客集散广场、社会停车场、长途汽车客运站、公交停发车场、旅客换乘设施、司乘公寓及配套服务设施、管理用房等。二是配套市政工程项目。项目主要建设内容包括火车北站南北广场、赛云台路、商贸大道的桥梁工程、道路工程及其他的相关市政工程。

火车北站扩能后会变成什么样儿？

成都站（火车北站）扩能改造项目于2013年进场施工，预计2019年建成投运。改造后，运输能力将从每天10余万人次提升到20万人次以上。

火车北站扩能改造完成后，站房面积、站台数量增加，车站运输服务能力大幅提升，将为普速列车、动车提供到发作业，同时随着车站引入线的建设，成绵乐客专、西城客专等项目可引入火车北站，实现北站与东站、南站、西站四个枢纽双线贯通，铁路枢纽疏解和组织能力进一步增强，对巩固和提升我市全国第5大铁路枢纽地位意义重大。

火车北站扩能改造是我市大力实施“北改”的龙头项目，按照综合交通枢纽的功能定位，还将同步实施站前广场、配套交通匝道体系、商贸大道立交、人民北路北延线匝道等一系列道路工程，同步推进棚户区改造和环境整治，打造全新城北交通枢纽。

与火车北站扩能改造同步将进行长途、公交、地铁、社会停车等市政配套项目建设，火车北站扩能改造完成后，将形成包含铁路运输、长途客运、公交、地铁、出租及社会停车等诸多功能为一体的现代化立体交通枢纽，实现各种交通方式间便捷换乘，更好服务旅客出行。

（来源于：成都交通运输）

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