街道是城市空间中不可或缺的一部分

被认为是城市中的“毛细血管”

随着我国改革开放后经济快速发展

大部分城市街道具备较高的城市化水平

但城市街道交通拥挤、环境恶化

城市文脉缺失等问题随之而来

怎么解决城市发展中遇到的这个问题？

共享街道或许可以

在一定程度上缓解交通压力

什么是共享街道？

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 全球范围内已经出现了多个

非正式的商业型或居住型共享街道

来探究一下

世界上那些建设有共享街道的案例

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在2008年荷兰工程师

Hans Monderman去世之前

其设计的共享街道就享有盛誉

Tom Vanderbilt描述了

德拉赫滕这项空间共享计划的巨大成功

他写道，Monderman设计的街道

不仅移除了信号灯

甚至是所有的交通管制”

留下了充满魅力的城镇空间

它带来的结果却是更少的拥堵

更快的公交、锐减一半的交通事故

更多的手势和交流、更顺畅的交通流

北雪平是斯德哥尔摩附近的一个大学城

2004年，北雪平市中心的一个主要交叉口

被彻底改造成了共享街道

设计师Ben Hamilton-Baillie在

《建成环境》杂志上详细介绍过这个工程

这个地方用“特色铺装”替代了

原来的交通信号灯和其他道路指示标志

使其变成了一个适于步行

自行车和小汽车混行的广场

现在每天约有1.3万辆机动车使用这个空间

尽管这里的行驶速度比以前慢了

但拥堵却减少了

同时步行者和零售商却都增加了

当然这个广场也并非完美

老年人和盲人表示担忧

但也有研究发现广场的建设

带来了满意度和自信心的提升

在北雪平的共享街道改造之后，这里变的不再那么拥堵了

2007年，博姆特在镇中心

也建造了一条生活性共享街道

据华盛顿邮报报道

博姆特将人行道、路缘石、道路标识物

交通信号灯及停车位替换成一种红砖铺装

从而使人们依靠常识

礼貌和相互尊敬来维持秩序

早前的一些报道肯定了这种做法

人们比从前更热爱交流了

居民们也更享受这样的氛围

交通不再是这里的主导了

 更具影响的伦敦中心城区

购物步行街肯辛顿主街

进行共享街道的改造大获成功

尽管这条街道的改造并没有其他地方显著

但新的交叉口和更窄的车道

的确给这个地区带来了积极影响

2006年，《伦敦交通》的一份报道指出

几年以后

这里的行人流量增加了7%

自行车流量增幅高达30%

更重要的是

撞车事故减少了一半

从改造前一年的66次

下降为改造后一年的34次

伦敦的肯辛顿主街在实施了共享街道改造后变得更安全了

奥克兰CBD 的几条街道已改造成共享空间

Elliott大街

小汽车专用标志物被替换成了石质铺装

尽管对这些街道的研究还处于早期阶段

但已有几项研究发现

这给行人带来了很多舒适感

2014年对Elliott大街的一次安全审查发现

这里的车速和车辆数都出现显著下降

在行人稀少的夜间

可能会鼓励驾车者提速的情况下

2014年的这份报告

建议采取额外的交通稳静化措施来

确保机动车在夜晚也能保持低速行驶

但基本上共享街道改造项目

并未发现有交通事故增加的情况

总之，这份研究表明对于共享的空间环境

道路使用者更多的交互作用

并未转化成更多的交通伤亡事故

在经历了共享街道改造后，奥克兰Elliott大街的机动车平均时速下降了，尤其是在白天

2014年4月

西雅图开放了贝尔街公园

这是一个由4个街区改造成的

56,000平方英尺（约5200平方米）的生活性街道

将鼓励行人、自行车和机动车共享街道空间

通过移除路缘石，平整铺装

增加街道家具，去除车道线

使人们能够聚集在食品车

花园和游乐设施附近

并非所有人都喜欢共享街道

有批评者认为

共享空间太拥挤了

小汽车驾驶者感觉

这种新的交通规则制度其实质

不过是逼迫他们离开贝尔街的一个小花招

然而据报道

这个地区的房地产价格却因此有所上涨

而随后西雅图也计划至少再建两条共享街道

西雅图贝尔街公园 

（来源：城市观察者公众号）